Forma–1 2026: Újratervezés a virtuális térben

A fejlesztési nyomás ráadásul nemcsak technikai oldalról erős. A költségsapka 2026-ra 215 millió dollárra emelkedik, ezért minden jól időzített döntés nagyobb értéket képvisel, mint korábban.

A 2026-os váztervezési irányelv a „Nimble Car”, vagyis a fürgébb autó koncepciója köré épül. A cél az, hogy az elmúlt években túlméretesre nőtt autók helyett kisebb, könnyebb konstrukciók érkezzenek, ami az új szabályok egyik alapvető iránya.

Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a csapatoknak már nem különálló rendszereket kell optimalizálniuk, hanem egy olyan összetett mérnöki ökoszisztémát, ahol a hardveres tervezés, a szoftveres szimuláció és az energia-menedzsment csak együtt tud versenyképes eredményt adni.

Ilyen környezetben a fizikai próbálkozások helyett a virtuális prototípus-készítés, a gyors iteráció és a megbízható szimuláció válik a fejlesztés valódi motorjává.

Kisebb, könnyebb, fürgébb alapcsomag

Mérnöki oldalról az új szabály nem pusztán kisebb autót jelent. A kisebb méret más tömegeloszlást, más tehetetlenségi karakterisztikát, új kompromisszumokat hoz.

Tervezési szempontból ez már a legelső CAD-fázisban újra keretezi a munkát: a mérnököknek a geometriai elrendezést, a helyigényeket és az alkatrészek egymásra hatását is korábban kell validálniuk.

Orrkúp és első szárny: az új szabályzás már az autó elején elkezdődik

Ha elölről indulunk végig az autón, az egyik legfontosabb változás az orrkúp és az első szárny környékén látható. A nyomtáv szűkülésével együtt az első szárny is keskenyebb csomagba kerül, és a korábbi statikus megoldások helyét mozgatható elemek veszik át.

Kerekek és gumik: itt is újra kezdődik az egyensúlykeresés

A kerekeknél is fontos módosítás történik. A teljes felnitakaró használata már nem kötelező, így a kerék körüli áramlás és a turbulencia kontrollja kiemelt terület lett, nemcsak a leszorítóerő, hanem a követhetőség és az áramlás stabilitása miatt is.

Itt különösen felértékelődik a virtuális vizsgálat szerepe, a hűtés, a fékkörnyezet és az aerodinamikai zavarások olyan területet jelentenek, ahol a digitális szimulációval már a gyártás előtt sok hibás irány kiszűrhető.

Középrész és légbeömlők: csomagolás, hűtés és áramlás egyszerre

A 2026-os autóknál a padlólemez is kisebb lesz, hiszen a szabályok szerint a szélessége 150 mm-rel csökken. A padlólemez szerepe azért különösen fontos, mert a 2026-os szabályrendszerben a leszorítóerő és a légellenállás aránya is új alapokra kerül, ennek a célja az volt, hogy csökkenjen a légellenállás, miközben az autók kezelhetősége és követhetősége javuljon.

Hátsó rész: aktív hátsó szárny, diffúzor és stabil kiáramlás

Az autó hátsó részén újra kulcsszerepet kap a szárny és az áramlás összhangja. A diffúzor szerepe továbbra is meghatározó, miközben az egész zóna azt szolgálja, hogy a levegő a lehető legstabilabban hagyja el az autót. Itt minden apró geometriai döntés visszahat az autó egyensúlyára, végsebességére és vezethetőségére.

A 2026-os korszak másik kulcsterülete a hajtáslánc teljes újra hangolása. A belső égésű motor szerepe csökken, miközben az elektromos rendszer súlya és felelőssége drasztikusan nő, a teljesítményelosztás pedig jóval közelebb kerül az 50-50 százalékos arányhoz.

Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a teljesítmény egyre kevésbé csak a motor nyers erejéről szól, és egyre inkább arról, hogyan tudja a csapat kezelni az energia-visszanyerést, az energiatárolást és a felhasználási logikát.

Biztonság: nagyobb terhelés, szigorúbb validáció

A bukókeret követelményei is szigorodnak, és a rendszer a korábbinál nagyobb terhelésre lesz méretezve, ami azt mutatja, hogy a teljesítmény és a biztonság már nem egymással szemben álló célok, hanem ugyanannak az integrált tervezési rendszernek a részei.

A komplex tervezés a sikerességért

A fejlesztés nem egyszerűen formai kérdés. A szerkezeti validáció már nem a fejlesztés végére hagyott ellenőrzés, hanem a tervezési folyamat egyik korai és meghatározó lépése.

Olyan többállapotú rendszert kell tervezni, amelynek mechanikai működése, légáramlási hatása és szabályozhatósága egyszerre számít, ezért a geometria megtervezése során a szerkezeti viselkedést és az áramlási hatást együtt kell vizsgálni.

Az új szabályrendszer ezt különösen jól megmutatja, hiszen a fejlesztési logikát egyszerre formálják:

• az átalakuló aerodinamikai koncepciók,
• az új hajtáslánc-szabályok,
• valamint a költségkorlátokból adódó fejlesztési kényszerek.

A mai F1-ben ezért már nem elég egy-egy területet külön optimalizálni. A valódi előnyt az adja, ha a teljes jármű és a hozzá kapcsolódó döntések egyetlen rendszerként kezelhetők, a hibák jelentős része még a fizikai alkatrészek elkészülése előtt kiszűrhető. Így a döntéshozatal gyorsabbá, kiszámíthatóbbá és költséghatékonyabbá válik.

Ugyanezt a mérnöki logikát lehet ipari környezetben is alkalmazni a SOLIDWORKS- és 3DEXPERIENCE-megoldásokkal. A SOLIDWORKS Simulation a valós terhelési helyzetek előzetes vizsgálatát támogatja, és a hivatalos leírás szerint segít a termékminőség növelésében, miközben csökkentheti a fizikai prototípusok és tesztek számát.

A SOLIDWORKS Flow Simulation a SOLIDWORKS CAD-környezetbe ágyazott CFD-megoldás, amely folyadék- és gázáramlások, hőátadás és áramlási erők vizsgálatát teszi lehetővé. Ez különösen hasznos lehet akkor, ha még a gyártás előtt szeretnénk láthatóvá tenni a hűtési, áramlási vagy nyomásviszonyokból adódó helyes kompromisszumokat.

Az adatok és a fejlesztési folyamatok oldalán a SOLIDWORKS PDM és a 3DEXPERIENCE platform abban segíthet, hogy a tervezés, a fájlkezelés és az együttműködés ne elszigetelt rendszerekben történjen. A 3DEXPERIENCE hivatalos kommunikációja is a felhőalapú adatkezelésre és együttműködésre helyezi a hangsúlyt.

Vagyis ami a Forma–1-ben versenyelőnyt jelent, az az iparban üzleti előnnyé fordítható le:

• kevesebb fizikai próba,
• gyorsabb döntés,
• pontosabb validáció,
• jobban kontrollálható fejlesztési folyamat.

A jövő mérnöki fölénye nem pusztán a jobb hardverből vagy a korszerűbb gyártóeszközökből születik, hanem abból, ha a tervezés, a szimuláció és az adatvezérelt döntéshozatal egyetlen összefüggő rendszerként működik.

Ebben tud az EuroSolid érdemi támogatást adni. Abban segítünk partnereinknek, hogy a digitális tervezés, a szimuláció és az adatkezelés ne különálló eszközök legyenek, hanem egy olyan egységes fejlesztési folyamattá álljanak össze, amely mérhető műszaki és üzleti előnyt teremt.